有些车型相当有个性，不撞南墙不回头，不到黄河不死心，从来不把销量当作降价的砝码。就拿马自达来说，三月份总销量1.95万，都赶不上丰田旗下一款热销车型的单月销量，用四个字来概括就是”惨不忍睹“。但马自达很硬气，人家丝毫不在乎：卖不动就卖不动吧，老子一分钱也不降，爱咋咋地，慢慢的，马自达在中国市场越来越边缘化。说实话，若是论技术，连丰田都对马自达忌惮三分，技术层次在汽车圈非常拔尖，可是两者之间的销量差距悬殊之大，让人只能对马自达发出一声无奈的叹息。在我的认知里，马自达打造的汽车除了三大件能称得上一流，其他方面都谈不上品控。热销车型阿特兹，昂克赛拉都存在异响的毛病。配置方面倒是没有像大众那个样子减配，给出了和价位同等的配置。总而言之，马自达是一款让人又爱又恨的日系品牌，爱它的技术，恨它的顽固不化，因此，当我看到马自达CX-8降价5万的消息，都不敢相信自己的眼睛，这还是马自达吗？降完价后的马自达CX-8绝对增长了它的魅力，这下子汉兰达是不是要发抖了？经过我的深度观察，马自达CX-8在去年总共才卖出台，降价也是被逼无奈，不过倒是好奇，购买马自达CX-8的消费者是出于什么样的心理？抑或者全是马自达的忠实粉丝？马自达CX-8卖不出去不全都因为价格太高，一辆车的销量有多方面因素，价格只是其中之一，起决定性因素的是品牌影响力，简而言之就是人气。一辆汽车没有人气就等于一个明星没有流量，实力再好也碰不到赏识它的伯乐。当其它车企在拼命宣传的时候，马自达一门心思扑在技术上，回过神来才发现市场早已被瓜分干净，这就是任性的下场。回归到马自达CX-8自身，这辆车没有任何问题，长是毫米，宽是毫米，高是毫米，轴距达到毫米，在同领域里处在上风。里面采用了2+3+2的布局，座椅方面，不管是支撑性还是包裹性都碾压同价位其他车型，空间感表现得特别优秀。后排座椅支持6/4比例放倒，能进一步拓展使用面积，坐进去感觉和奥迪Q5L差不多。马自达CX-8的操控性在同级领域里很难能找到与之对打的，搭载了2.5L自然吸气发动机，马力高达匹，匹配6挡手自一体变速箱，用于日常驾驶都有点大材小用。不要小看6AT变速箱，等到车主真正上手会发现操控有多好，转向时的精准性和流畅性没得话说。在底盘悬架方面，马自达CX-8前采用麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架加横向稳定杆，顶配车型还有适时四驱和多片离合器，给消费者带来高级的驾乘感受。马自达CX-8采用了最新一代电子助力系统和14.2高速转向齿轮比，不管消费者飙到多高的速度，都不会影响这款车的稳定性。可是这样一辆好车却被马自达的顽固不化给耽误了，酒香不怕巷子深的年代早已过去，消费者怎么可能有耐心去了解一辆知名度没有那么高的汽车？所幸马自达最后关头醒悟，跌到20万起步的价格是一个很好的突破口，给之前因为价格而犹豫的消费者提供了一个很好的台阶，有时候偶尔的低低头并没什么大不了。注：本文部分文字与图片资源来自于网络，转载此文是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请立即后台留言通知我们，情况属实，我们会第一时间予以删除，并同时向您表示歉意猜你还想看：
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本文编辑：佚名
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